Jak rozkręcić ELM 327

Wiele osób ma problemu z rozebraniem na części kabelka ELM327. Głównym problemem jest znalezienie śrubek jakie trzeba rozkręcić, dlatego postanowiłem pokazać krok po kroku jak się za to zabrać aby po złożeniu wyglądało równie estetycznie jak przed rozkręcaniem.

Na początek przygotowujemy sobie jakiś cienki , nie koniecznie ostry nożyk żeby podważyć naklejkę która znajduje się na przedniej części ELM'a.

Rozkręcanie ELM 327

Po zdjęciu naklejki ujrzymy cztery śrubki po bokach. Należy je odkręcić  aby dostać się do środka.

Rozkręcanie ELM 327

 Po odkręceniu mamy pełny dostęp do naszego kabelka.  Pamiętajcie żeby potem wszystko odpowiednio powkładać na swoje miejsce, żeby nie zrobić zwarcia.

Rozkręcanie ELM 327

Podczas składania zwróćmy uwagę jak zakładamy złącze OBDII, tak aby diody były u góry, bo inaczej po podłączeniu nie będziemy widzieli które diody się świecą.

Modyfikacja ELM 327 do obsługi J1850 PWM

Witam

Zbierają informacje po internecie na temat podłączenia ELM'a przy protokole J1850 wiele osób pisze że nie działa. Różnie to było opisane dlatego postanowiłem zebrać wszystkie informacje i opisać poniżej.
Jak rozpoznać czy twój ELM posiada ten sam błąd? to proste wystarczy sprawdzić co na danym protokole odpowiada twój ELM. Jeżeli po komendzie 0100 odpowie FB Error to jest do przeróbki.

Cała modyfikacja polega na tym aby przeciąć ścieżkę od emitera tranzystora T5 do wyjścia stabilizatora U1.
Następnie trzeba połączyć emiter tranzystora T5 z masą.

Zaleca się też sprawdzić czy wygląd waszej płytki zgadza się z wyglądem poniższym, wszystkie nowo znalezione zdjęcia będą dołączane pod spodem.

Przeróbka ELM 327 do obsługi J1850 PWM - przód

Przeróbka ELM 327 do obsługi J1850 PWM -tył

Modyfikacja ELM 327 do obsługi CAN

Witam

Jeżeli kupiliście kabel ELM 327 i nie chce się on łączyć z waszymi autami , to prawdopodobnie wymaga małej przeróbki aby obsługiwać CAN.

Klknij tutaj, po więcej obrazków

Cała modyfikacja polega na usunięciu rezystora pomiędzy pinem 4 a 16. Dodatkowo zalecane jest aby piny 4 i 16 zmostkować z masą (masa to piny 4 i 5) za pomocą opornika 100 Ohm i kondensatora 560 pF.
Rezystor ten opisany jej zazwyczaj jako R14 (czasami R04) ale aby mieć pewność zmierzmy jeszcze opór między pinem 4 a 16 , który musi wynosić 120 Ohm. 

Schemat połączeniowy do modyfikacji ELM 327

 W sieci jest pełno interfejsów od różnych producentów. Jak wiadomo każdy ma swój układ płytki więc nie zawsze jest łatwo odszukać i usunąć dany rezystor.

Klika przykładowych układów płytek i rezystorów do usunięcia.

 Układ nr 1

 

Układ nr 2

 

Wyprowadzenia pinów OBDII

Witajcie


Jak wiadomo większość samochodów do komunikacji z komputerem wykorzystuje złącze OBDII. Samochody które są kompatybilne z OBDII to  wszystkie auta z USA po 1996 roku , a samochody z UE benzynowe od 2000 roku i diesle od 2003 roku. Istnieje 5 standardów  komunikacji.

J1850 PWM - między innymi Ford, Jaguar
J1850 VPW - między innymi General Motors, Chrysler
ISO9141 - Wiekszość europejskich i azjatyckich producentówAlfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Fiat, Honda, Hyundai, Jaguar (X300 i XK), Jeep, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota, Vauxhall, Volkswagen (VW), Volvo
ISO14230 (KWP2000)  -Wiekszość europejskich i azjatyckich producentów podobnie jak wyżej
CAN (ISO15765/SAE J2480)  - większość aut po 2003 roku

Po czym rozpoznać jaki protokół komunikacji jest w naszym aucie?

Standard	Piny
J1850 PWM	Musi posiadac piny 2,4,5,10,16
J1850 VPV	Musi posiadać piny 2,4,5,16 ale nie 10
ISO9141/ISO14230	Musi posiadać piny 4,5,7,16 oraz opcjonalnie 15
CAN	Musi posiadać piny 4,5,6,14,16

Wyprowadzenia pinów w złączu OBDII